「桃園航空城計畫」是2009年公布之隸屬於「桃園國際機場」周圍腹地的一綜合產業園區建設規劃案，總開發面積達6800多公頃，範圍含括大園鄉、蘆竹鄉及中壢市，包含機場園區核心區及周邊特定區，結合自由經濟貿易區的規劃，將成立「九大園區」及「五大重點發展區域」，希望能結合運輸（機場捷運及高鐵、國道等交通系統）及地利（鄰近台北）之便提高桃園國際機場的競爭力、加速國際化、增加機場使用效率等，也希望藉此提升附近生活區圈之品質，整合產業發展，創造更多就業機會。
此計畫也是馬英九總統任內所推動之「自由經濟示範區計畫」的一部分。此一計畫由桃園市政府與民航局推動，後開放招標。在「擬定桃園航空城特定區計畫」於2014年通過後，政府便計畫將於2015年開始進行「區段徵收」工作，預計2023年完成。
「桃園航空城計畫」分為由交通部開發的「桃園機場園區」（又稱作蛋黃區）及交由桃園市政府開發的「附近地區特定區」（蛋白區）兩個部份，據估計所涵蓋徵收面積達3400多公頃，是目前台灣最大的土地徵收案，並採取「區段徵收」的方式，也就是政府對於特定區域內土地全部徵收，再重新規劃整理後，將部分土地做為開發、公用設施之途，其餘則可作為建築、原土地所有權人領回抵價地、讓售、公開標售等……（內政部地政司「區段徵收」網站介紹）。
其中，最收爭議的徵收區塊是包近2500公頃的農業區，其中「特定農業區」面積佔了近1500公頃，據「區域計畫法施行細則」所述，「特定農業區」是指優良農地或曾投資建設重大農業改良設施，經農業主管機關認為必須加以特別保護而劃定者，佔此計畫總面積達31.69%。最為反對徵收的區域多是長期居住於此些農業區域的居民，包括蘆竹鄉宏竹（蛋黃區），大園鄉三塊厝、菓林、埔心，中壢水尾、青埔（蛋白區）等地，由於此些區域的居民世居、深根於此，多在土地上是從事農業、自給自足，也是祖厝的所在，甚至有些居民在桃園機場初建立時便被迫遷離家園，今日航空城計畫若又徵收，便飽嚐二次迫遷之苦。
因此，桃園航空城反迫遷聯盟、航空城反徵收自救會、桃園在地聯盟、台灣農村陣線等團體在2013年，政府大動作欲於2015年即將徵收航空城周圍土地時，發起抗爭「反徵收」，自救會北上召開記者會，痛批政府粗暴徵收土地、審查環評；同年11月，家住菓林的呂姓老農因為自己的土地「聽說」要被徵收因而服藥自殺，受到各界關注；之後，各團體又前往桃園市政府前抗議。陸陸續續，不只是在地自救會，更多領域的團體也加入抗議列，農村聯盟、環保團體北上之內政部營建署抗議，除了反對粗糙的審查程序，更痛批政府不顧生態環境、忽略桃園在地的埤塘生態、候鳥居住地等。
2014年由桃園市政府舉辦的地景藝術節，「月兔」地景備受矚目，而舉辦地軍用機場附近，也是屬於航空城計畫的徵收範圍，因此，同年，反迫遷聯盟與各界志工、在地居民在農地上舉辦「自己的」地景藝術節，藉由巨大的「迷失小熊」、水牛等藝術品，希望喚起各界對於政府強制徵收土地的關切，然而，相較於因為巨大月兔而吸引的眾多觀光人潮，巨大小熊好似真的迷失在荒蕪的農地上，落寞地坐著……。
由於在地居民不斷地抗議、陳情，各界也不斷有反彈徵收的聲浪，於是，在2017年8月，對於這些反抗，內政部公布了「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」，徵收土地面積「減少」，交通部所規劃的部份（蛋黃區）減少機場南邊往高鐵方向的土地徵收約92公頃，桃園市政府執行徵收的部分（蛋白區），約少35公頃，兩者共少掉127公頃，估計之後仍需徵收約3027公頃。
然而，才宣布少掉127公頃徵收，卻又在今年（2018）2月航空城聽證會時，討論要納入將此些區域再次納入，引發民眾不滿。直到3月，通過內政部都市計畫再審定，突破的是爭議多時的大園海口社區將納入徵收，但蘆竹鄉宏竹、三塊厝等約127公頃不再是徵收範圍，因此敲定航空城計畫的「蛋黃區」、「蛋白區」一期計畫總共2598公頃，桃園市政府表示2年內將會完成區段徵收。
而去年8月內政部的提案，引發反迫遷團體的不滿，…在「擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫案」初審時，航空城自救會再次前往內政部抗議政府依舊「浮濫徵收」，各界團體包括環境法律人協會、台灣人權促進會也參與抗爭。今年3月，當地居民依舊前往北上內政部陳情，許多位於爭議區段的民眾都希望政府能降低對在地居民的傷害。